Vacon變頻器是芬蘭產品，現在屬于丹佛斯旗下品牌，這個品牌除了獨立運作自己的產品外，也為一些業內大品牌oem產品，所以從外觀上看，長得幾乎一模一樣。軟件有的有vacon自己提供，像伊頓，科尼這些都是在vacon基礎上加強的。也有硬件是vacon的，軟件是結合體的，比如ab羅克韋爾700h變頻器?？傊?，這個品牌實力很強悍，目前該品牌的售后服務屬于丹佛斯體系，可以聯系丹佛斯專業服務商進行售后服務。

船上的變頻器很多采用vacon 690V大功率變頻器，最近的常見故障是由于疫情，船舶很久沒有通電使用，再次使用時上電就出現炸機現象。
 

變頻器的一個特點是不怕用，就怕閑。沒開箱匹配設備還好，一旦和設備匹配好了。一年半載不用，再上電就要小心了，很容易炸機！以前一些進口設備，供貨方都會安排技術人員先做一些預熱工作。驅動產品這種東西，很容易發生一些不確定性的問題，業界解決的辦法就是先充電，待里面的元件性能穩定下來再上額定電壓。



本案例里的這條船的變頻器有5臺，因為早就匹配在設備上掛著，沒使用的時候也沒有做干燥劑+密封處理，再次使得上電時就出現炸機，一炸就是四臺，最后一臺不敢開了，直接拆下拉走。

Vacon的變頻器電路設計精致，配合采用英飛凌的壓接式IGBT模塊，要是發生了高壓打火，后果真的很嚴重。一番拆解下來，情況是這樣：進線整流觸發板夾層炸裂，電源板夾層炸裂，IGBT下橋的觸發足打火，模塊報廢，進線可控硅整流模塊爆開。幸運的是，風機控制板和主板都沒事，主板有光耦隔離，可以理解；風機板和電源板同用一個母線電源，風機電源居然一點事都沒有。

Vacon變頻器的整流一般都是采用可控硅半橋方式，觸發取樣直接采樣進線電壓同步頭，接觸器常閉時就是給電容充電，斷開時就變成可控硅供電！原理簡單粗暴，所以你能在可控硅切入工作時，聽到“嗡”的一聲。那是相電壓給母線供額定電壓，由于這時的電容電壓還不到額定值，這第一下的導通電流是很大的。停機很久的變頻器，如果沒經過預熱，往往都熬不過這一下子。原因是，蓄能電容從欠壓，到額定電壓（ac690v供電，母線電壓大約在950v以上），這個浪涌往往會擊穿觸發板上的諧波吸收電容，進而引發母線打火，燒壞板卡。
 

偉肯變頻器在我國有生產，但設計保持了原汁原味歐式風格，不像ct艾默生，買一個變頻器生產廠家，低端的就國產，高端的就自己揣摩。這種故事很多，早年海利普丹佛斯，力士樂和康沃等等都是這樣，人家肯定不在乎你的技術，在乎的是市場渠道而已。Vacon變頻器一直保持了一個祖傳的功能，就是進線三相檢測，這個電路要是壞了，也不像別的品牌那樣，給你來個P.OFF告警，偉肯的變頻器不聲不響，但就是啟動不了，面板上綠燈也切不到正常的綠色。

690V的驅動板首先修好電源，才發現次級驅動變壓器全部掛了，二次電源修復正常以后，上電馬上就跳出一個f7的故障，這個故障的意思是，輸出飽和的意思。

輸出飽和，按道理是啟動了才會出現的故障，這個故障除了霍爾電流檢測電路，只有7個驅動單元中有短路（包括制動單元）故障，才會出現。一番檢測下來，驅動單元都是好的。最后發現是數字芯片74hct08損壞。換新，桌面模擬測試一下，控制電壓翻轉已經正常。然后以光耦為界，分別測試觸發電路，溫度檢測電路，三相檢測電路，電流檢測電路，母線檢測電路，和風扇控制電路。

當一一確認沒有問題以后，再做上絕緣，待晾干后裝機，一次成功。

第二天一路推敲，最后是數字芯片74hct08損壞。換新，桌面模擬測試一下，控制電壓翻轉已經正常。于是先泡杯茶放松一下，再靜下來思考還有沒有別的問題。這是習慣，想當年，初入工控維修行業，找到故障恨不得馬上裝機，結果交了不少的學費！干工控冷靜才大有裨益，一興奮就裝機上模塊，有時候代價是很大的。像這種壓接式的電路設計，裝配一環扣一環，如果上電啟動再有故障，拆機都得忙活半天，最好是一次性把它搞好。我的方法是這樣，在桌面做測試：以光耦為界，分別測試觸發電路，溫度檢測電路，三相檢測電路，電流檢測電路，母線檢測電路，和風扇控制電路。

當一一確認沒有問題以后，再做上絕緣，待晾干后裝機，一次成功